Сократятся налоговые расходы, связанные с легковыми автомобилями мощностью менее 140 киловатт, и вырастут расходы, связанные с автомобилями мощностью более 140 киловатт.
"Мы считаем, что наше предложение сделает систему специальных льгот на служебные автомобили проще — исчезнет необходимость вести учет, а основания предоставления специальных льгот станут понятными для всех, однозначными и не допускающими манипуляций", - написал в блоге Министерства финансов главный специалист отдела фискальной политики Ристо Каарна.
Он добавил, что, по мнению министерства, подобная система еще и справедливее, поскольку дорогие автомобили в большей мере облагаются налогами, а дешевые — в меньшей. Кроме того, она должна быть проще в административном отношении для налоговых чиновников и предприятий.
Каарна отметил, что действующая система специальных льгот является проблематической по двум причинам. "Во-первых, ориентированный на километры подход не учитывает реальную ценность благ, которые получает работник. За дорогие и дешевые автомобили платят одинаковую сумму налога, - написал он. - Во-вторых, действующая практика учета километров является проблематической с административной точки зрения. Согласно распространенному общественному мнению, система журналов поездок является административно обременительной и не гарантирует получения адекватной информации в налоговых спорах", - отметил он.
По словам Каарна, в других европейских странах специальные льготы на автомобили обычно основаны на доле покупной стоимости, которая составляет от 6 до 30%. "Обычно к этому добавляются различные ставки, относящиеся к годовому пробегу, выхлопам углекислого газа, мощности и прочему подобному", - написал Каарна в блоге и добавил, что, как правило, льгота основана на какой-либо определенной ценности.
Специалист добавил, что теоретически хорошим показателем ценности автомобиля является его денежная стоимость, но ее сложно справедливо оценить, поскольку она является переменчивой и отчасти субъективной, а также возможно, что ей могут попытаться манипулировать. Кроме того, можно было бы использовать пробег автомобиля, показывающий реальную активность употребления, но, по мнению министерства, его было бы слишком сложно отслеживать с достаточными для налоговых вопросов точностью и надежностью.
По мнению Каарна, показатели выхлопов как основа для специальной льготы — это хороший вариант с точки зрения экологии, поскольку новые автомобили, как правило, обладают в этом отношении лучшими показателями, это бы также поощрило обновление автопарка. «В то же время, этот показатель недостаточно связан с ценой автомобиля, чтобы характеризовать его денежную стоимость", - отметил он.
По словам Каарна, лучшим показателем является мощность автомобиля, которая примерно на 90% коррелирует с его ценой: "Более мощные модели разных производителей дороже, в том числе в рамках одной модели одна и также модель автомобиля, обладающая более мощным мотором, дороже модели со слабым мотором".
Каарна добавил, что корреляция мощности и цены 10-летних автомобилей составляет 83%, и что мощность в среднем обладает сильной статистической связью с показателями выхлопов углекислого газа.
На кабинетном заседании в прошлый вторник правительство поддержало предложение Министерства финансов, направленное на упрощение налогообложения использования служебных легковых автомобилей для частных поездок и сокращение бюрократии с точки зрения предпринимателей.
Согласно действующему порядку, специальная льгота за пользование служебным автомобилем для частных поездок составляет 256 евро, то есть 169,60 евро подоходного и социального налога вне зависимости от мощности автомобиля. Согласно представленному правительству предложению, фиксированную ставку специальной льготы заменят основанным на мощности расчетом, а специальная льгота составит 1,96 евро на киловатт.
Согласно предложению, налоговая обязанность понизилась бы для автомобилей средней и низкой мощности, которые составляют около 70% фирменных автомобилей. Специальная льгота на автомобили старше пяти лет составит 75% от ставки, поскольку будет учитываться снижение рыночной цены.
