К такому выводу пришли специалисты Института им. Фраунгофера по исследованию систем и инноваций (ISI) в южногерманском Карлсруэ и американского технологического концерна Amazon в совместном докладе. «Результаты показывают, что даже меньшее количество зарядных станций, чем того требует Европейский союз, покрыло бы почти весь европейский трафик электрогрузовиков», - заявляет Патрик Плётц из института ISI. При этом он ссылается на постановление ЕС о минимальных целевых показателях, которое, по его словам, требует более 2000 станций.

Однако, каждая станция должна иметь до 20 особо мощных розеток для быстрой мегаваттной зарядки, подчёркивает Плётц. Это несколько больше, чем предусмотрено, например, в планах федерального правительства. В Германии, согласно модельным расчётам, для достижения квоты в 91 процент было бы достаточно от 150 до 200 зарядных станций.

Расчёты основаны на предположении, что к 2030 году около 15 процентов грузовиков будут работать на аккумуляторах. Исследователи также использовали консервативный подход, предполагая относительно низкий практический запас хода в 400 километров и то, что грузовики не заряжаются в депо.

Исследование показывает, что промышленность и политики должны ускорить внедрение мегаваттных систем зарядки, говорит Плётц. «Ведь это позволит, например, логистическим компаниям, у которых нет возможности зарядки в депо, электрифицировать свои автопарки».