Без софинансирования со стороны Европейского союза (далее - ЕС), от которого надеются получить 85-процентное финансирование капитальных расходов, проект Rail Baltic финансово нежизнеспособен. Дисконтированные доходы от проекта не покрывают дисконтированных затрат на инвестицию в течение всего срока службы проекта, сообщается в расширенных итогах.
Если учитывать дисконтированную ставку, то есть нынешнюю ценность денег, инвестиционные затраты на прокладку железной дороги составят 4,2 млрд евро плюс затраты на эксплуатацию в размере 909 млн евро. Доходы от проекта составят всего 898 млн евро, а остаточная стоимость 255 млн евро, поэтому общий минус составит за весь срок службы проекта 3,96 млрд евро.
EY отмечает, что социально-экономические доходы от проекта составят 16,22 млрд евро. Они включают, например, экономию в 3,27 млрд евро за счет снижения загрязненности воздуха, 3,02 млрд евро за счет смягчения климатических изменений, 2,87 млрд евро за счет экономии времени в области грузоперевозок, 2,41 млрд евро за счет экономии времени в области пассажирских перевозок, 2,38 млрд евро за счет личных транспортных затрат, 892 млн евро за счет повышения безопасности и 843 млн евро за счет снижения шума.
Если бы проект получил 85-процентное финансирование из ЕС, что зависит от дальнейших решений ЕС, это не было бы прибыльным для каждого отдельного государства Балтии, то есть с учетом только сделанного из государственного бюджета вклада по дисконтированной ставке, убытки составили бы 386 млн евро. В то же время, если пользоваться недисконтированной ставкой, выгода от проекта составила бы для каждого отдельного государства Балтии 357 млн евро.
После совершения инвестиции текущие доходы начнут покрывать текущие затраты в 2031 году. До тех пор Rail Baltic не сможет работать только на поступающую плату за инфраструктуру, проект будет нуждаться в дополнительном финансировании от государств, поскольку, как предполагается, пассажиры и грузоперевозчики постепенно адаптируются к новой железной дороге.
Кроме того отмечается, что проект и не станет экономически жизнеспособным, если капитальные расходы на 26% и более превысят приведенные в исследовании суммы. Критически важными также являются показатели грузовых и пассажирских потоков.
При софинансировании со стороны ЕС в размере 85% Эстонии пришлось бы выплатить 268 млн, Латвии 393 млн, а Литве 493 млн евро. Проект Rail Baltic предусматривает строительство скоростной международной железной дороги от Таллинна до границы Литвы с Польшей. Ширина колеи составит 1435 мм (европейский стандарт), пассажирские поезда будут ходить со скоростью до 240 км/ч, а грузовые — до 120 км/ч.
