Об этом сообщил руководитель компании Rail Baltic Eesti Тыну Грюнберг на заседании экономической комиссии Рийгикогу.
По его словам, проектирование основной трассы магистрали несколько отстало от графика из-за вызванных пандемией проблем, а также общей сложной ситуации на рынке проектировочных работ.
"Мы рады отметить, что строительные тендеры проходят хорошо. В отношении тех экодуков и виадуков, которые мы успели выставить на тендер, мы получили более выгодные предложения, чем мы думали. Но с проектировочным рынком проблемы; сложно договориться о разумном предложении. Приходится находить решения, как довести проекты до конца. Это получается с трудом", - сказал Грюнберг.
Задержки с проектированием также ведут к задержкам с приобретением земельных участков под строительство трассы.
"Пока нет [готовых проектов], нельзя и землю купить. Земельный департамент идет на риск, приступая к приобретению земель раньше, если есть относительно большая уверенность, что трасса пройдет там. Иногда это оправданно, иногда нет. Если трасса немного сместится, придется заново проводить процесс приобретения земель", - пояснил он.
Строительство основной трассы должно начаться в следующем году, и строительство поделят не на три участка на основании уездных планировок, а на большее число отрезков, чтобы ускорить процесс.
"На каждом отрезке, для которого есть земля и проект, можем сразу начинать строить. Если поделить эстонский [участок трассы] на три части [по уездам], то пришлось бы ждать решения [всех] проблем в каждой трети", - сказал глава Rail Baltic Eesti.
Так, споры вокруг планировки Пярнуского уезда, с большой вероятностью, приведут к тому, что отрезок Пярну-Икла построят позже остальных, и скорее всего его не удастся завершить к сроку. Пярнускую уездную планировку с учетом прокладки Rail Baltic рассчитывают утвердить в конце 2022 года.
Вице-канцлер Министерства экономики Ахти Кунингас добавил, что по положению на данный момент, подготовка к строительству остальных участков основной трассы идет по графику. "Если возникнут задержки на один-два года, то это участок Пярну-Икла. В первую очередь можно было бы открыть линию Таллинн-Пярну", - сказал Кунингас.
По словам Грюнберга, покупку всей земли под основную трассу рассчитывают завершить к 2023 году. К этому же сроку должны быть готовы все проекты, после чего можно будет подавать заявки на получение разрешений на строительство.
Ситуация с терминалом Юлемисте тоже сложная
Грюнберг назвал "очень-очень сложным" проект пассажирского терминала Rail Baltic в Юлемисте.
"У нас дня не проходит без встреч с министром, мэром [Таллинна]. Проблема в том, что надо утвердить детальную планировку, но там так много участников, добавилось и банкротство [торгового центра] T1. Надо решать практические вопросы, подъездные дороги, какая концепция у городской администрации. У нее хорошая концепция, но надо найти компромиссы. То, что мы делаем, должно соответствовать критериям получения субсидий, иначе должны будем найти собственные средства", - пояснил он.
Проект здания терминала и прилегающей территории должен быть готов довольно скоро - по промежуточному отчету, уже к середине 2021 года.
По словам Грюнберга, все необходимые сооружения Rail Baltic должны быть завершены к 2026 году. Однако это не означает, что сразу начнется движение поездов, потому что для этого потребуются всевозможные тесты и согласования.
"Риск того, что к 2026 году не будет до конца готово, все-таки присутствует. Открытие новой инфраструктуры - всегда очень сложный процесс. В этом смысле есть технологические риски: мы можем завершить работы, но поезда не начнут ходить до проведения процессов сертификации", - признал руководитель Rail Baltic Eesti.
Грюнберг отметил, что из-за задержек и подорожания строительства не исключен вариант, что придется запрашивать дополнительные деньги в следующем бюджетном периоде ЕС, который начнется в 2028 году. Одной из альтернатив может быть государственный кредит.
Согласно составленному в 2017 году технико-экономическому обоснованию, стоимость строительства Rail Baltic составит 5,8 млрд евро. Уточненная в 2018 году стоимость эстонского отрезка составит, по предварительному проекту, 1,59 млрд евро.
