Министерство экономики и инфраструктуры создает большой проект, благодаря которому Таллинн, Харьюмаа и Южный Рапламаа можно будет соединить одной транспортной системой. На данный момент организацией транспорта занимаются местные самоуправления, Центр общественного транспорта и Elron, государство дотирует некоторые из них, что никак не способствует росту пользователей общественного транспорта.
Недавний анализ также рекомендует провести интеграцию систем общественного транспорта в столичном регионе.
По словам Таави Ааса, основываясь на сделанном в анализе предложении, в течение последующих пяти лет транспортную систему можно сделать более слаженной.
"Если мы убедим местные органы власти прийти к единой модели финансирования и внедрить единую систему продажи билетов, в ближайшие годы нас ожидает более удобная и быстрая система общественного транспорта", - отметил министр.
Вопрос финансирования очень важен
Но на пути к этому есть несколько препятствий. Если единая система билетов является более техническим вопросом, которым уже занимается министерство экономики и коммуникаций, то как заставить весь транспорт ходить слаженно пока непонятно.
Например, уездные линии Харьюмаа, Рапламаа и Elron щедро дотируются государством, в то время как общественный транспорт в Таллинне финансируется только самим городом, финансовой поддержки от государства не поступает. Кроме того, общественный транспорт в столице бесплатный для жителей Таллинна, но не для остальных жителей Эстонии.
Число бесплатных уездных автобусных маршрутов может сократиться
По мнению Ааса, необходимо пересмотреть государственное финансирование. "Мы предлагаем рассмотреть систему общественного транспорта Таллинна и окрестностей с разных сторон. Общественный транспорт в Таллинне должен финансироваться за счет комбинации государственных субсидий, доходов от продажи билетов и участия местных властей", - сказал он.
На сегодняшний день разные уезды по разному финансируют транспорт: в некоторых уездах транспорт финансируется государством, в других - билетной системой, в каких-то - самостоятельно.
"На сегодняшний день уезды очень по-разному финансируют общественный транспорт. Например, финансирование Таллинна в 10 раз больше, чем в других городах и уездах. Мы будем вести переговоры на тему того, как сделать ситуацию более справедливой", - пояснил министр в интервью Радио 4.
Финансирование может зависеть от того, сколько человек живет в том или ином уезде, или от их дохода.
Платный или бесплатный транспорт?
Снова поднимается вопрос о бесплатном общественном транспорте для горожан. Аас уверен, что создание единой транспортной системы не означает, что Таллинн должен обеспечить бесплатный проезд и жителям других уездов.
"Проезд для жителей не из Таллинна не обязан быть бесплатным, но система должна быть единой, логичной и слаженной", - подчеркнул он.
Мэр Таллинна Михаил Кылварт считает, что транспорт мог бы быть бесплатным по всей стране, но это возможно только при поддержке государства. "В Таллинне в любом случае транспорт останется бесплатным", - заявил он.
По мнению Ааса, в вопросах бесплатного транспорта на государство полагаться не стоит.
"Если местное самоуправление желает предложить своим жителям бесплатный проезд, собственный взнос местного самоуправления должен увеличиться на сумму доходов, получаемую от продажи билетов. В уездах Харьюмаа и Рапламаа должен увеличиться собственный вклад самоуправлений в развитие общественного транспорта", - резюмировал министр.
Центры общественного транспорта в Таллинне и Южной Эстонии начинают переговоры с соседними местными самоуправлениями. К соглашению надеются прийти к началу 2022 года.
