«Сейчас это общая тенденция. Ограничение скорости 30 км/ч было введено в различных городах Европы», - сказал Хололей. По его словам, такое ограничение было введено, например, в Брюсселе.

«Эксперты говорят, что это, безусловно, пойдет на пользу безопасности дорожного движения. Я считаю, что на некоторых участках это было бы весьма разумно и в Таллинне, например, в центре города. Насколько далеко заходить и устанавливать ли лимит в пределах всего города, решать уже местным жителям, - сказал Хололей. - В целом, это правильное направление».

По мнению экспертов, ограничение скорости в 30 км/ч необходимо не только для повышения безопасности дорожного движения, но и для того, чтобы сделать пешие прогулки, езду на велосипеде и общественный транспорт более привлекательными, а также для поощрения школьников к самостоятельному передвижению, что уменьшит и пробки на дорогах.

Министр экономики и инфраструктуры Таави Аас согласился с Хололеем в том, что снижение скорости в городе помогло бы повысить безопасность движения. «Я на сто процентов уверен, что это будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, и я отношусь к этому положительно, - сказал Аас. - Я думаю, что рано или поздно мы неизбежно окажемся в ситуации, когда будут участки, где скорость должна быть ниже».

Генеральный директор Транспортного совета Кайдо Падар заявил, что транспортные привычки людей быстро изменились в последние годы и что с появлением новых способов передвижения должно измениться и поведение людей на дорогах. Если на протяжении десятилетий водители находились в основном в транспортном потоке, то сейчас все больше и больше людей ездят на разных двухколесных транспортных средствах, и каждый участник дорожного движения должен чувствовать ответственность за других.

«Появление в в городской картине различных новых транспортных средств ставит перед нами новые задачи», - сказал Падар. Он добавил, что количество смертей и травм на дорогах в Эстонии значительно снизилось за последние 10 лет - в то же время видно, что безопасность движения в городах не улучшалась такими же темпами, как на дорогах за городом. "В городах у нас по-прежнему недопустимо много серьезных аварий с участием пешеходов, особенно пожилых", - указал он.